Aeroscale Wasted Watts Tracker — куда уходят ватты, и почему это стоит $1 899
Переписанный вариант
Велосипедисты помешаны на ваттах. Power meter'ы, зоны мощности, FTP-тесты — индустрия десятилетиями учит нас измерять, сколько мы *производим*. Но есть вопрос, на который power meter не отвечает: куда эти ватты *уходят*.
Аэродинамическое сопротивление съедает 70–80% усилий на скорости 35+ км/ч. Сопротивление качению — ещё 10–15%. Трансмиссия — 2–5%. В сумме из 300 ватт, которые вы крутите, до движения добирается хорошо если две трети. Остальное — потери. Невидимые, неизмеряемые на дороге, обсуждаемые в пабликах через «мне кажется, с новыми колёсами легче едет».
До недавнего времени единственный способ измерить аэродинамику всерьёз — wind tunnel. A2 Wind Tunnel в Северной Каролине: $595–645 в час, минимум два часа. С дорогой, тренером и отелем — $1 500–2 500 за сессию. И это даёт вам данные для *одной* посадки, *одного* комплекта одежды, *одного* положения бутылок. Через месяц вы поменяли шлем — и всё заново.
Французский стартап Aeroscale (Мейлан, пригород Гренобля) утверждает, что wind tunnel можно заменить двумя датчиками на велосипеде. Никакой лаборатории, никакой калибровки, никакого ввода веса. Просто установил и поехал.
Что это такое
Aeroscale Wasted Watts Tracker — система из двух модулей и приложения:
- **Задний модуль** — «мозг» системы. Внутри: RTK GPS для высоты с сантиметровой точностью, магнитный сенсор скорости на заднем колесе, и модель закона сохранения энергии. Считает общий баланс: сколько механической энергии вошло в систему и сколько потерялось.
- **Передний модуль** — датчик Пито (Pitot tube). Измеряет скорость набегающего воздуха — не ground speed с GPS, а именно airspeed. Это ключевое: без airspeed вы не отличите встречный ветер 10 км/ч от штиля, а разница в потерях между ними — десятки ватт.
- **Приложение** — синхронизирует потоки данных «до миллисекунды» (по заявлению авторов), преобразует raw-потери в Normalized Wasted Watts и выводит на велокомпьютер.
Установка — plug & ride: закрепил два модуля, подключил, поехал. Никакого ввода веса райдера, никакой калибровки коэффициента сопротивления качению (Crr), никакой настройки зонда Пито. Самообучающиеся алгоритмы, по заявлению компании, калибруются автоматически на ходу.
Ключевая фишка: RTK GPS
Обычный GPS даёт высоту с точностью 5–15 метров. Для аэро-тестов это бесполезно: ошибка в 5 метров на уклоне 2% — это погрешность в десятки ватт при расчёте потенциальной энергии.
RTK (Real-Time Kinematic) добавляет сигнал коррекции от наземной базовой станции. Результат — сантиметровая точность по высоте. Именно это позволяет Aeroscale считать ΔE_pot (изменение потенциальной энергии) достаточно точно, чтобы модель закона сохранения энергии сходилась.
Но есть нюанс: RTK работает только при приёме сигнала коррекции. Aeroscale продаёт подписку на RTK-канал за $9,99/мес. Без подписки система «вероятно не будет работать как заявлено» — это не дополнительная фича, а необходимость. Для Kickstarter-бэкеров подписка пожизненная.
Pitot-трубка: как меряют воздух
Датчик Пито — технология из авиации. Трубка, направленная вперёд, измеряет давление набегающего воздуха и пересчитывает его в airspeed. Позволяет отделить влияние ветра от ground speed.
Ограничения — классические, не специфичные для Aeroscale:
- **Yaw angle (боковой ветер).** Пито измеряет airspeed вдоль своей оси. При порыве ветра под углом показания занижаются. На велосипеде угол атаки меняется постоянно — порывы, повороты, обгоны. Aeroscale не раскрывает, компенсируют ли они yaw.
- **Загрязнение.** Трубка Пито чувствительна к грязи и воде. В дождь или на грунтах точность падает.
Как считают потери без веса
Модель закона сохранения энергии:
P_mech = ΔE_kin + ΔE_pot + P_loss
Где:
- **P_mech** — механическая мощность, которую вы производите (читается с любого power meter'а по ANT+/Bluetooth)
- **ΔE_kin** — изменение кинетической энергии (ускорение/замедление, считается из скорости)
- **ΔE_pot** — изменение потенциальной энергии (подъём/спуск, считается из RTK-высоты)
- **P_loss** — то, что остаётся. Потери. Именно их Aeroscale раскладывает на аэродинамику, сопротивление качению и трансмиссию.
Калибровка Crr без веса — вероятно, через coast-down (выбег): измерение замедления на ровном участке без педалирования. Это работает без веса, но требует предположений о CdA. Альтернатива — машинное обучение на большом объёме данных с известными параметрами. «Самообучающиеся алгоритмы» — маркетинговый язык, реальная реализация неизвестна.
Бизнес-модель
Параметр — Значение
Kickstarter Early Bird — $1 899 (€1 630)
Розница после KS — $2 499 (€2 500)
RTK-подписка — $9,99/мес (пожизненно для бэкеров)
Команда — Manuel Sellier (CEO, PhD микроэлектроника), основана в 2020
Статус — Kickstarter, июнь 2026
Профи-валидация — WorldTour-команды несколько сезонов, 100+ про-атлетов
Французский Deeptech-кластер Гренобля — сильная техническая экспертиза, это не гаражный стартап. Но Kickstarter есть Kickstarter: сроки, качество первой партии, поддержка — всё под вопросом.
Сравнение с конкурентами
Система — Что меряет — Цена — Статус
**Aeroscale** — Aero + Crr + Drivetrain (Wasted Watts) — $1 899 KS / $2 499 retail — Kickstarter
Velocomp AeroPod — CdA (аэродинамика) — ~$500–700 — На рынке
Body Rocket — Real-time drag (CdA) — ~$1 000+ — На рынке
Notio Konect — CdA через Pitot + wind — ~$800–900 — Снят с производства
Streamlines CIRRUS — Automated outdoor aero testing — B2B — На рынке
Quarq TyreWiz — Давление в шинах (не аэро) — ~$200/пара — На рынке
Ключевое отличие Aeroscale — он считает все потери (aero + Crr + drivetrain), а не только CdA. AeroPod и Body Rocket дают вам коэффициент аэродинамического сопротивления — полезно, но неполно. Aeroscale пытается дать цельную картину: «из 300 ватт, которые вы крутите, 52 уходят в воздух, 18 в покрышки, 7 в цепь».
Реалистичность заявлений
Демо-ролик в Instagram (reel DUVYCcUCiUc): райдер выдаёт 1366W, система показывает 52W wasted — около 3,8% потерь. Выглядит эффектно, но 1366W — это спринт на несколько секунд, не крейсерский режим. На 300W крейсерских потери будут другими — и в процентах, и в абсолютных цифрах.
Технические заявления, к которым стоит отнестись со скепсисом:
- **Точность <1 ватт.** Хороший power meter имеет погрешность ±1–2%. На 300W это ±3–6W. Aeroscale заявляет точность *выше*, чем у устройства, с которого он читает входные данные. Вероятно, речь о точности в контролируемых условиях (ровная дорога, стабильный ветер), а не в реальном выезде.
- **RTK в лесу/городе.** RTK требует приёма сигналов от спутников *и* базовой станции. В лесу с плотным canopy — ослабление сигнала. В городе (urban canyons) — многолучевость (multipath), серьёзная деградация. Сантиметровая точность достижима только в идеальных условиях: открытое небо, <10–20 км от базовой станции. На практике в лесу или плотной городской застройке точность упадёт до дециметров или метров. Это фундаментальное ограничение RTK как технологии, не специфичное для Aeroscale.
- **Калибровка без веса.** Coast-down метод работает, но требует допущений. Машинное обучение — работает, но требует обучающей выборки. Что именно использует Aeroscale — неизвестно.
Кому это нужно, а кому нет
Нужно:
- Триатлеты и велогонщики, которые уже работают с power meter'ом и хотят следующий уровень оптимизации
- Те, кто меняет экипировку (шлем, костюм, колёса, покрышки) и хочет измерять эффект, а не гадать
- Велосипедисты, которые тренируются в холмистой/ветреной местности — где потери переменные и их трудно оценить без инструмента
- Те, кто рассматривал wind tunnel, но не готов платить $1 500+ за разовую сессию
Не нужно:
- Начинающие: power meter + структурированные тренировки дадут больше прироста за меньшие деньги
- Те, кто ездит по одним и тем же маршрутам в одной и той же посадке — данные быстро перестанут быть новыми
- Те, кто не готов к подписке $9,99/мес (или не попал на Kickstarter с пожизненным доступом)
- Те, кто тренируется преимущественно в лесу или плотной городской застройке — RTK будет работать плохо
Что делать читателю
1. Если вы уже на power meter'е и хотите копать глубже — следить за Kickstarter-кампанией Aeroscale. Первые независимые обзоры (не promo-ролики, а тесты от вело-журналистов) появятся через 3–6 месяцев после поставок. 2. Если вы ещё не на power meter'е — начать с него. $300–700 за односторонний Assioma или Stages дадут больше практической пользы, чем $1 899 за измеритель потерь. 3. Если вы хотите понять свою аэродинамику прямо сейчас — Chung method (Virtual Elevation). Бесплатно, требует только power meter и GPS-велокомпьютер. Точность ниже, чем RTK, но достаточно для сравнения посадок «до/после».
Что может пойти не так
- **Kickstarter-риски.** Продукт может задержаться на 6–12 месяцев. Качество первой партии может быть сырым. Поддержка может не справляться с объёмом.
- **RTK-покрытие.** Если вы живёте далеко от базовых станций RTK-сети, точность будет ниже заявленной. Проверьте покрытие в своём регионе до покупки.
- **Подписочная зависимость.** Без $9,99/мес система теряет ключевую фишку. Это не «дополнительный премиум», а необходимость. Учитывайте это в бюджете.
- **Совместимость с велокомпьютером.** Aeroscale заявляет вывод на велокомпьютер, но не уточняет, на какие модели. Garmin/Wahoo/Karoo — поддержка может быть неполной на старте.
- **Пито в дождь.** Датчик Пито — трубка, направленная вперёд. В сильный дождь или на грязной дороге показания airspeed могут страдать.
Если совсем коротко: Aeroscale пытается сделать для аэродинамики то, что power meter сделал для мощности — превратить разовый лабораторный замер в инструмент для каждого выезда. Получится или нет — покажут первые независимые тесты, а не Kickstarter-ролики.
